杏彩体育注册重庆市规划局关于发布《重庆市城乡规划地下空间利用规划导则（试行）》的

　　杏彩体育注册重庆市规划局关于发布《重庆市城乡规划地下空间利用规划导则（试行）》的通知【发布日期】2008-1-28【实施日期】2008-1-28【发布单位】【文号】渝规发〔2008〕22号各处室、分局，局属各事业单位，各区县建委（规划局），各规划设计单位：《重庆市城乡规划地下空间利用规划导则（试行）》已经审查通过，现予以发布，请参照执行，并请将执行应

　　【发布日期】2008-1-28 【实施日期】2008-1-28 【发布单位】 【文号】渝规发〔2008〕22号

　　《重庆市城乡规划地下空间利用规划导则（试行）》已经审查通过，现予以发布，请参照执行，并请将执行应用中发现的问题及时反馈到市局总规处。

　　为进一步加强城乡规划编制与管理的科学化、规范化、法制化，根据《重庆市城乡规划事业十一五规划行动方案》的统一部署，《重庆市地下空间利用规划导则》编制组分别与重庆市公安消防局、重庆市轨道公司等相关部门进行了座谈，并收集到相关的基础资料。通过分析研究，认真总结实践经验，并参照借鉴了日本、香港、上海、深圳等经济发达地区的同类技术标准，杏彩官网登录通过组织专家论证，在广泛征求各有关管理部门、规划设计院所等意见的基础上，编制本导则。

　　本导则的主要内容有：1、总则；2、地下空间利用的一般规定；3、地下街；4、地下交通设施；5、地下管线、地下空间的环境建设；9、地下空间的地面附属设施；10、名词解释。

　　根据建设部建标[2000]87号文《关于印发〈工程建设标准强制性条文〉管理工作的暂行规定》的要求，正文中用黑体字注明了本导则中涉及相关国家标准强制性条款内容。

　　本导则在实施过程中，如发现需要修改补充之处，请将意见和有关资料提供给重庆市规划设计研究院（单位地址：渝北区新牌坊新南路9号；邮编：401147），以便在今后修改时参考和吸纳。

　　1.0.1 为了加强对重庆市地下空间利用的规划管理和技术指导，合理开发城乡地下空间资源，根据国家和重庆市有关法律、法规、技术标准和规范，并结合重庆市发展的实际，编制本导则。

　　1.0.2 本导则适用于对地下空间规划编制和管理工作中普遍性的技术问题进行指导，对于特殊性问题仍需进行个案研究。在重庆市辖区内从事地下空间的规划编制和管理工作，应参照本导则。

　　1.0.3 地下空间的规划与管理除参照本导则外，尚应符合国家和重庆市相关法律、法规、规章和技术标准与规范的规定。

　　2.0.1 本导则所称的地下空间，是指城乡规划区内地表以下，为了满足人类社会生产、生活、交通、环保、能源、安全、防灾减灾等需求而进行开发、建设与利用的空间。

　　2.0.2 地下空间资源是不可再生的宝贵资源，地下空间利用应遵循保护为先、协调发展的指导思想，应优先考虑对浅层地下空间的充分合理利用，在此基础上再向深层地下空间发展。

　　1 在坚持公共利益优先，以及地下空间资源的有限使用前提下，与城市经济和技术发展水平相适应，合理有序利用城市地下空间资源。

　　2.0.4 城市可用地下空间资源主要为：广场、绿地、公园、城市道路等公共用地的下部空间；建筑物地下室，非文物古迹与非重要保护建筑的下部空间；地下轨道交通线、地下轨道交通站点；地下人防工程设施。

　　2.0.5 规划区内的滩涂区，大型垃圾填埋场、地下文物埋藏区，国家法律法规所禁止以及由于地下空间利用可能诱发地质灾害或导致生态环境恶化的地区为地下空间禁建区。[page]

　　2.0.6 地下空间的利用以地下公共交通设施、地下市政基础设施为主，适度发展地下公共服务设施。依据火灾危险性类别，有条件地发展地下工业、仓储设施。

　　2.0.7 地下空间的利用不得用于下列用途：居住功能类建设项目；托儿所、幼儿园、学校等教育设施；不利于人流疏散的大型公共设施；污染环境和劳动密集型的工业项目；地质条件不允许的建设项目以及其他不宜在地下空间建设的项目。

　　3.1.1 地下街是指供公共使用的地下步行通道和沿这一步行通道设置公共服务设施的综合性地下建筑，又称地下综合体。

　　3.2.1 地下街建设应主要考虑交通功能，建设重点地区应是人流车流密集的城市区域，重点是轨道节点周边，商业密集区、大型综合性公共建筑以及大型换乘枢纽内。

　　3.2.2 地下街应与周边公共建筑相互连通。地下街可同地面建筑物、地面及地下广场、地下轨道车站、地下车库等其他地下设施相联系。

　　3.4.1 地下街规模的确定应综合考虑该区域长远发展规划以及地下街通行能力等因素，地下街建筑总面积宜不小于5000m2，并设置必要的供水、排水、通风、电力等设施。

　　3.4.3 地下商业设施的布置不应妨碍人行交通的通达性，不带商业的地下公共通道最小宽度不应小于6.0m，净高不宜小于3.0m；带有商业设施的地下公共通道宽度不应小于8.0m，净高不宜小于3.5m。地下街构造上有困难时，在保证消防安全的条件下，地下道的净空高度不应小于2.5m。

　　3.4.4 地下街各出口设置应明显；在地下街每一防火分区内，各出口通道宽度的总和应大于该段地下街通道宽度。

　　3.4.7 地下街内高差宜通过竖向交通集中处理；但采用坡道处理高差时，地下街内（不含楼梯部分）坡度应不大于1:15，而且必须采用粗面或防滑材料。

　　1 地下轨道交通线路的平面位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素，经技术、经济综合比较后确定。

　　2 地下轨道交通线路应按独立运行的要求进行设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。地下轨道交通之间应根据需要设置联络线 轨道车站应设置在客流量大的集散点和线路交汇处。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区不宜大于 1.0km，郊区不宜大于 2.0km。

　　4 轨道车站规划应根据车站附近未来交通需求及发展趋势，预留换乘枢纽、停车场和人行地道等设施用地；车站非付费区及与车站公共通道相连的建筑物宜规划有公共区域，满足行人24小时的过街通行要求。

　　4.1.2 城市轨道交通建设使用地下空间不受其上方土地使用权的限制，但不应危及上方和周围既有建（构）筑物的安全。轨道交通在保护范围内设置控制保护区：地下车站与隧道结构物外侧50m内（已建项目除外）；地面车站和高架车站以及轨道线m内；出入口、通风亭、变电站等建(构)筑物外边线m内。在控制保护区内确需占用的构（建）筑物均应征求轨道交通主管部门意见，以确保轨道交通建设和运营安全。[page]

　　4.1.3 轨道交通地下站的空间尺寸通常为中心车站全长300m，一般站长180m， 20~30m宽，10m高。

　　4.1.4 站台的宽度由乘降人数、升降台阶的位置和宽度等决定。一般的站台宽度，侧式站台为每边4.0~7.0m，岛式站台为6.0~12.0m。

　　4.1.5 为保证安全疏散，地下轨道交通站厅层的深度宜控制在40m以内。地铁车站站厅、站台及出入口的设计除保证客流集散和换乘外，应特别注意防火、防护、空气质量、服务设施及空间环境特色等方面的处理。

　　4.2.1 换乘枢纽一般是指多功能、大规模的交通空间设施，是城市地面交通对立体交通空间资源集中利用的体现。一般由空港、轨道交通、常规公共交通、地下停车系统以及相关配套设施共同组成。根据换乘接驳方式和交通主辅功能的不同将其分为综合枢纽站、大型接驳站、一般换乘站三种类型。

　　4.2.2 综合枢纽站是指铁路、空港、客运港及主要出口点与轨道交通的衔接站。综合枢纽站要控制足够的交通用地，使各种交通方式布局合理，换乘方便，便于管理，其竖向空间分布宜采用地上、地下相结合的换乘方式。

　　大型接驳站是指轨道交通线路起终点、地区中心以及换乘量较大的车站，公交与轨道交通的接驳可采用总站和规模较大的中途站两种形式，其竖向空间分布宜采用地下为主的换乘方式。

　　一般换乘站是指轨道交通线路的一般中间站与公交线路的中间站的换乘点，其竖向空间分布宜采用地面为主的换乘方式。

　　4.2.3 城市地区中心日换乘客流总量在25~30万人次左右，宜设置地下换乘为主的枢纽（大型接驳站）。

　　4.2.4 大型接驳站客流量11000~14000人次/小时，用地面积不小于3 ha，其规模可容纳2条轨道交通线条公交始发线。用地规模根据轨道昼夜载客总量和人均站场用地计算，人均用地取值0.55~0.85m2，中心区取下限，新区取上限。

　　4.3.1 城市道路横断面上过街人流量超过5000p/h（人/每小时）时，且同时在路段上双向当量小汽车交通量超过1200pcu/h（标台/每小时）时，应设置人行过街设施。符合以下几种情况之一的宜选择人行地道：

　　4.3.2 人行地道一般设置在城市中心的行政、文化、商业、金融、贸易区，主要设置于步行人流流线交汇点、步道端部或特别的位置处。

　　4.3.3 人行地道的长度不宜超过200m，其最小宽度6.0m；如有特别需要而超过200m时，宜设自动人行道。通道内每间隔50~80m应设置防灾疏散空间以及2个以上直通地面的出入口。最大建设深度宜控制在10m以内。

　　4.3.4 人行地道宜采用简明的形式，避免造成行人滞留，使站点与目的地之间的出行时耗最小化。地下步道出入口与公交站的距离宜在200m之内。

　　4.3.5 地下人行立体设施分为人行梯道、自动扶梯。宽度不小于1.5m；自动扶梯纵坡的倾斜角不应超过30；倾斜式自动人行道的倾斜角不应超过12；梯步宜设休憩平台，每个梯段踏步严禁超过18级。

　　4.3.6 地下人行无障碍设施是残疾人走出家门参与社会生活的基本条件，也是方便老年人、妇女儿童和其他社会成员的重要措施。无障碍设计要求坡道坡度宜平缓，不宜大于1:12；最大坡度不应超过1:10。

　　2 有非机动车的地区，考虑机动车与非机动车的比例，并预测非机动车转化为机动车的预期，使地下停车场的容量有一定的余地。

　　3 城市地下停车场（库）的规划在选址、布局、容量、出入口设置等方面要结合该区域内已有或待建建筑物附建的地下停车场 （库）的规划来进行。

　　4 要考虑地下停车场（库）的平战转换，及其作为地下工程所固有的防灾、抗灾功能，可以将其纳入城乡综合防护规划体系。

　　4.4.2 地下停车场（库）的规划应考虑城市动态交通、静态交通的衔接协调以及私车交通工具与公共交通工具的换乘与衔接。地下停车库宜与地下街及地铁车站等地下空间设施整合建设，宜与相邻地下停车库相互连通。地下停车库总量与地上停车总量之比宜为9:1。

　　4.4.3 城市中心区地下停车位置到达出行目的地的距离一般为300~700m，不宜超过500m。结合城市绿化、地下街、地铁施工等项目建设地下车库，建设的规模以100~300个左右泊位为宜；地下车库连接道原则上可布置停车带，车库连接道净宽度为5.5~6.0m，其中停车带净宽度为2.5~3.0m。

　　4.4.4 公共地下停车库的出口和入口宜分开布置，宜布置在次干道或支路上，车库口部道路变坡点距离城市道路规划红线m。出入口宽度不应小于7.0m，旧城区单向出入口宽度不应小于3.5m，出入口之间净距必须大于10.0m，转弯半径不宜小于10.0m，纵坡不宜大于8%。

　　4.4.5 地下停车库应方便出入并设置明显的导向标识，应采取必要措施，满足安全、舒适、通风、防火、防护设施以及降低噪音的要求。

　　5. 地下管线 地下管线综合管沟建设应与经济发展水平相适应，建设的重点地区是土地开发强度较高以及地形较平坦的城市新区、城市中心区，以及轨道交通线和地下街建设的区域。

　　5.1.2 适宜交通运输繁忙或工程管线设施较多的机动车道、城市主干道以及配合兴建地下铁道、立体交叉等工程地段。

　　5.1.7 道路宽度难以满足直埋敷设多种管线 地下管线综合管沟的规划首先应根据城市的发展趋势，确定合适的建设规模，从总体网络系统上考虑，确定地下管线综合管沟的规划线路和所收容的管线种类。然后根据规划沿线的现状条件设计合适经济的线型，断面形式及标准断面尺寸应根据收容管线的容量、地下可利用空间和施工方法经技术、经济综合比较后确定。[page]

　　5.2.2 干管综合管沟主要收容通过性、不直接服务沿线用户的主要管线，宜设置在道路中央机动车道下方。

　　5.2.3 支管综合管沟主要收容直接服务于沿线用户的管线，缆线类综合管沟主要收容各类缆线，两者均宜设置在道路两侧的非机动车道或人行道下方。

　　5.2.4 综合管沟内相互无干扰的工程管线可设置在管沟的同一个小室；相互有干扰的工程管线应分别设在管沟的不同小室。

　　电信电缆管线与高压输电电缆管线必须分开设置；给水管线与排水管线可在综合管沟一侧布置；排水管线应布置在综合管沟的底部。

　　5.2.5 输油管线或燃气管线不宜进入地下管线综合管沟，若考虑收容在内，应以独自设置于一室为原则，必须特别规划设计防灾安全设施。

　　5.2.6 地下管线综合管沟干（支）管和邻近建筑物的间距应在2.0m以上，缆线类综合管沟和邻近建筑物的间距不应小于0.5m。

　　5.2.7 地下管线综合管沟干（支）管一般标准段覆土厚度应保持2.5m以上，特殊段覆土厚度不得小于1m，缆线类综合管沟覆土厚度不应小于0.4m。

　　1 与非重力流管线交叉时，其他管线避让地下管线 与重力流管线交叉时，应根据实际情况，经过经济技术比较确定解决方案。

　　6.1.4 人防工程应按国家相关要求建设，平战结合工程应充分考虑平时利用向战时用途的转换，做到设计预留与应急加固。

　　7.1.1 地下商业设施、地下文化娱乐设施、地育设施的最大开发规模不应超过20000 m2。在重点地区地下空间利用中，如超过20000 m2，则必须采用下沉式广场等处理措施，并开展消防安全评估论证工作。地下商业设施、地下文化娱乐设施、地育设施的最大开发深度不得超过10.0m，地下商业设施不得设置在地下2层以下，地下文化娱乐场所不得设置在地下1层以下。

　　7.1.3 对具有一定规模的地下公共空间，必须划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于500m2，当设有自动灭火系统时，最大允许建筑面积可增加一倍。每个防火分区的安全出口数量不应少于两个，且至少有一个直通地面。

　　1 避难走道直通地面的出口不应少于两上，并应设置在不同方向；当避难走道只与一个防火分区相通时，避难走道直通地面的出口可设置一个，但该防火分区至少应有一个不通向该避难走道的安全出口。

　　2 通向避难走道的各防火分区的人数不等时，避难走道的净宽不应小于设计容纳人数最多的一个防火分区通向避难走道各安全出口最小净宽之和。

　　医院、餐厅、旅馆、影剧院、商场、冷库、粮库、金库、档案库、通信工程、计算机房、电站控制室、配电间、防水要求较高的生产车间

　　7.2.3 地下空间防洪主要是防止洪水倒灌。应保证地下空间口部在城市最高洪水位时不发生倒灌。[page]

　　7.2.4 应避免在地势低的地点布置地下空间口部，孔口标高应满足高于室外自然地坪，不应小于30.0cm。对于大型的地下空间，在各防护单元之间，应设置密闭门或挡水墙，以保证洪水期的安全。

　　7.3.1 地下空间工程抗震等级应不低于城市设防标准，重要的地下建筑物，如城市生命线工程、具有疏散通道作用的地下轨道线、地下高速公路及地下商业街等，应根据抗震评估确定设防等级。

　　7.3.3 地下空间的口部设计，应满足防震要求。其位置宜布置在地面建筑的倒塌范围以外，防止震害发生时，堵塞出入口。

　　7.3.4当地下空间的口部受条件限制，室外出入口通道敞开段设置在地面建筑倒塌范围以内时，其口部建筑应采用防倒塌棚架。

　　7.4.2 将城市无防护要求的一般地下工程，应通过疏散干道与附近的地下防护区片相接，形成防护网络体系。

　　8.1.1 地下空间应充分利用当地自然条件，并结合地面建筑的实际情况，合理地利用自然通风。采用自然通风的地下空间，其平面布置应保证气流通畅，并应避免死角和短路，减少风口和气流通路的阻力。

　　8.1.3 地下有人空间平时人员新风量应达到通风时不小于30（m3/(ph)）；当使用空调时按表8.1.3执行。

　　8.2.1 地下空间设计应充分考虑人流交通集散及商业空间的高标准要求，力求使地下空间开敞舒适、交通组织顺畅合理。

　　8.2.3 地下街的设计应注意避免通道空间的封闭性，提倡通过下沉式广场、采光天窗、天井等方式，提高人的环境感受舒适度。

　　8.2.5 地下空间的出入口布置应直接方便，在主要的人流出入口要设置自动扶梯和供残疾人使用的垂直电梯，在地下街纵向标高变化部位，应设置坡道，以方便运送物品及残疾人的使用。

　　9.0.1 地下空间口部宜与周边临街新建建筑结合设置，当口部必须设于人行道时，不应对人行道通行能力及行人安全造成不利影响。

　　9.0.2 非公共设施的建筑物地下室、通风井等附属设施严禁设于道路红线 地下公共设施的通风井宜在绿化带内设置；当必须设于人行道时，不应对人行道通行能力及行人安全造成不利影响。

　　9.0.4 地下设施的地面进风风亭应设在空气洁净的地方，任何建筑物距通风亭口部的直线 当进、排风风亭合建时，排风口应比进风口高出5.0m。

　　9.0.6 进风亭格栅底部距地面的高度应大于2.0m，当布置在绿地内时，高度允许降低，但不宜低于1.0m。

　　是指城乡规划区内地表以下，为了满足人类社会生产、生活、交通、环保、能源、安全、防灾减灾等需求而进行开发、建设与利用的空间。

　　是指缓解地上停车需求和停车空间不足的矛盾，而修建于地下的停车设施。是城市停车设施系统的重要组成部分。

　　1.0.1地下空间是城市重要的空间资源，地下空间规划已成为城市规划体系中一项重要的规划。制定本《导则》的目的是为了科学地引导重庆城市地下空间资源的开发利用，便于规划的管理。

　　1.0.3由于地下空间是一个庞大的系统，涉及到公共空间与私有空间，对公共空间的利用是本《导则》的主要内容。

　　1.0.4地下人防工程作为专门的地下工程，涉及人民防空的相关技战术要求，不同于平时使用的普通的地下空间，因此地下人防工程应按人民防空的相关要求执行。

　　2.0.1地下空间的定义依据《城市地下空间开发利用管理规定》的规定以及《中国城市地下空间规划编制导则》（征求意见稿）。

　　1 利用地下空间资源作为拓展城市空间的重要途径，应当以公共利益为重，并且由于地下空间利用具有不可逆性，应在节约资源的前提下有序利用。要认识到城市地上与地下空间环境是相互作用、相互促进的。因此，地下空间规划必须与地面规划相协调，城市地上与地下空间资源的开发利用必须统一规划、综合开发、同步建设，才能实现地下空间资源对城市和谐协调发展的重要作用。

　　2 根据地下空间的环境特点，坚持人在地上，物在地下、长时间活动在地上，短时间活动在地下的基本原则，分层使用地下空间；

　　2.0.4~2.0.5条文依据《重庆市主城区地下空间总体规划及重点片区控制规划》中对地下空间的可利用地区与禁建区的划定。

　　2.0.6~2.0.7条文依据《重庆市主城区地下空间总体规划及重点片区控制规划》中提出地下空间的利用类型与适用项目。

　　1 地下步行交通部分。除商店以外的通道和地下广场、过街人行横道、与地铁车站间的连接通道、与建筑物地下层的连接通道、出入口、楼梯和自动扶梯等内部垂直交通设施等；

　　4 市政公用设施的主干管、线 地下街本身使用的通风、空调、变配电、供水、排水等设备用房和防灾中心、办公室、仓库及卫生间等辅助用房。

　　建设地下街的重点应是人流车流密集的城市区域，重点是轨道节点周边，商业密集区以及大型换乘枢纽，在该地区的地下街建设可有效缓解该区域人流交通密集，交通转换频繁所带来的交通压力。

　　3.4.1条文通过对国内外地下街规模的比较，地下街应当保证一定的规模才能获取较好的运营效益，原则上不宜小于5000m2；根据人防工程设计规范，地下综合体面积超过5000m2，需增设专用发电机作为备用电源。

　　3.4.3条文参照上海地下通道按地下商业设施的布置不应妨碍人行交通的通达性，不带商业的地下公共通道最小宽度不应小于6.0m，净高不小于3.0m；带有商业设施的地下公共通道宽度不应小于8.0m，净高不小于3.5m。

　　深圳公共地下人行道（不包括公用卫生间、机械安装处、防灾中心的人行道）的最低宽度不少于6.0m，其宽度按下式确定：

　　3.4.4~3.4.7条文依据《城市地下空间开发利用与规范化管理实用手册》日本法规摘录中的城市地下空间开发利用辅助制度。

　　4.1.1.3~4.1.1.4地铁车站规划应首先满足客流疏散功能，并将相关地区内的建筑及公共空间、人行地道及地下街统一考虑，明确与车站相连的公共区域范围、功能及连接方式（直接相连、通道相连或通过下沉广场相连）、与车站相通的步行系统的类型（地下、地面或空中走廊）以及附属的商业服务空间的功能、面积、位置、形式、设计原则等。依据《城市地下空间开发利用与规范化管理实用手册》地铁路网规划标准。[page]

　　4.1.3条文依据《城市地下空间开发利用与规范化管理实用手册》地铁路网规划标准。一般而言，地铁站的中心站全长大于300m，而一般站长仅需约180m，典型的地铁站通常尺寸是20~30m宽、10m高。地铁站既有位于城市郊区的郊区站，也有位于城市中心区的中心站。城市中心区的业务、商业活动较为频繁，客流量要求大，站点的规模应大一些，而郊区站因客流量相对较少，其规模也应小一些。

　　4.1.4条文依据《城市地下空间开发利用与规范化管理实用手册》地铁路网规划标准。站台的宽度由乘降人数、升降台阶的位置和宽度等决定。一般的站台宽度，侧式站台为每边 4.0~7.0m，岛式站台为 6.0~12.0m。站台的长度按最大列车编组长度决定，一般可通过下式确定：

　　4.2.4用地规模是枢纽规划设计的基础。一般应通过对枢纽内各种交通方式的需求预测和规划布局确定枢纽的用地规模，当用地需求大于用地实际供给时，可考虑立体化枢纽设计；对于城市中心地区或地区中心范围内的枢纽，因用地相对紧缺，宜优先考虑枢纽的立体化设计，节约集约使用土地。

　　换乘枢纽的用地面积 = 主要功能区占地面积（轨道交通换乘空间功能区、常规公交功能区、长途功能区、出租车功能区、停车场功能区）+ 主要功能区外的道路广场用地面积 + 广场（人流换乘大厅）用地面积+配置用地，其中人均用地取值0.55~0.85 m2。

　　4.3.3对人行地道内的防灾疏散空间的要求参照了日本相关法规规定。日本法规规定，公共地下人行道任何地点50m距离内要建设防灾有效的地下广场，包括无上盖的井形空间以及两座以上通向地面的楼梯，以满足采光、排烟和紧急疏散的要求。依据《城市地下空间开发利用与规范化管理实用手册》日本法规摘录。

　　4.3.4人行地道宜采用简明的形式，避免造成行人滞留，使站点与目的地之间的出行时耗最小化。地下步道出入口与公交站的距离宜在200m之内。

　　4.3.5条文依据《城市地下空间开发利用与规范化管理实用手册》日本法规摘录。地下人行立体转换设施分为人行扶梯、自动扶梯。宽度不小于1.5m；自动扶梯纵坡的倾斜角不应超过30；倾斜式自动人行道的倾斜角不应超过12；梯步宜设休憩平台，每个梯段踏步不超过18级。

　　4.3.6地下人行无障碍设施是残疾人走出家门、参与社会生活的基本条件，也是方便老年人、妇女儿童和其他社会成员的重要措施。无障碍设计要求坡道坡度宜平缓，不应大于1:12；局部困难地带，坡度不得大于1:10。

　　4.4.3车辆停车位 = （社会车辆换乘量/社会车辆平均载客量/社会车辆平均进出枢纽次数）每辆车应拥有的停车位个数。建设的规模以300个以内泊位为宜。

　　4.4.4条文依据《城市道路交通规划及路线）和《城市地下空间开发利用与规范化管理实用手册》地下停车系统规划标准。

　　5 地下管线参照《共同沟规划的基本思想及相关原则》制定。早在19世纪，法国（1833年）、英国（1861年）、德国等就开始兴建综合管沟，到20世纪美国、西班牙、俄罗斯、日本、匈牙利等国也兴建综合管沟。我国是于1958年首先在北京敷设了综合管沟。许多国家对综合管沟的设置原则作了一些规定：

　　综合管沟建设可结合道路改造（按城市规划道路拓宽等）或地下铁路建设，城市高速路等大规模工程建设同时进行，特别是近年来京都内直属国道上不仅配合上述工程修建综合管沟，而且还单独修建综合管沟。

　　5.2.1~5.2.5为了确保综合管沟内各工程管线的正常运行和综合管沟的安全，相互有干扰的工程管线通常分开设置在不同的小室内。如电信电缆与高压电力电缆分开设置；燃气管线与高压电力电缆分开设置，以免燃气管线万一泄漏，引起灾害。大断面的排水布置在综合管沟的一侧或底部。综合管沟内各管线的布置形式可参见下图。

　　5.2.6~5.2.7条文依据《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）及《共同沟规划的基本思想及相关原则》（地下空间2004.12）的要求归纳而成。

　　5.2.9~5.2.10条文参照《城市管网共同沟设计与管理问题探讨》（给水排水2006.7）制定。

　　地下人防工程建设是城市地下空间规划的重要内容。地下空间开发与人防建设相结合，可以提高城市的总体防护功能，促进资源的优化配置和可持续发展的目标，根据平时工程与战时工程的不同特性确定平战结合工程的利用类型。

　　依据《建筑设计防火规范》GBJ16-87第五章民用建筑与《人民防空工程设计防火规范》的相关条款综合而成。

　　7.2.1条文参照《城市地下空间开发利用与规范化管理实用手册》中各类地下工程的防水等级分类。

　　7.2.2~7.2.3条文参照《人民防空地下室设计规范》GB50038-94以及《城市地下空间开发利用与规范化管理实用手册》制定。[page]

　　8.1.3条文依据《人民防空地下室设计规范》GB5003894中平时人员空调新风量标准表。

　　8.1.4条文依据《人民防空地下室设计规范》GB5003894平时室内空气温度和相对湿度表制定。

　　地下空间由于其特殊性，在空气质量以及空间感受上与室外环境有着显著的区别，为了使地下空间便于人们利用，应加强地下空间线路、环境空间、标识系统以及无障碍设施方面的建设。

　　9.0.1~9.0.3道路红线内用地作为公共基础设施建设的区域，地下空间的利用不应对其建设和使用造成不利影响。杏彩官网

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　　法律所涉问题复杂，每个细节都有可能决定案件走向，若问题紧急，建议立即咨询律师，并详细描述自身问题，以获得

　　第一审程序的行政判决书是指第一审人民法院受理行政案件后，按照行政诉讼法的规定程序审理终结，依照法律和行政法规、地方性法规、参照行政规章，就案件实体问题作出的书面

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　　项目建设单位缴纳保证金，政府有关部门共同设立专用账户对保证金进行管理，项目建成后，根据实地测定结果进行合理补偿。补偿方式除直接货币补偿外。建设单位或开发企业还可

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　　在开发商那买了套房，赠送我一个地下车库。后通过规划局查绚，小区地下空间只有车位，无车库规划，我该怎么

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　　行政裁决的种类p根据我国目前法律、法规的规定，行政裁决的种类有：p1、侵权纠纷的裁决。p2、补偿纠纷的裁决。p3、损害赔偿纠纷裁决。p4、权

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　　在吗我想咨询一下，去年做销售被抓了说是，我做了差不多一年金额是15万，我是员工会被坐牢吗

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　　你好，失业保险办理的流程为：社保局规定办理失业报备，办理报备中用人单位需要向社保局递交四种材料，并加盖单位公章，审查合格后，通知失业人员前去培训并可领取失业金。

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　　16周岁犯盗窃罪的，应当在数额较大，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金；数额巨大，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金；数额特别巨大，处十年以上

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　　盗窃罪加重情节有： 1、犯罪集团的首要分子或者共同犯罪中情节严重的主犯； 2、盗窃金融机构的； 3、流窜作案危害严重的； 4、累犯； 5、导致被害人死亡、精神失

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　　买房需要做抵押的。买房的时候，需要将购买的房子抵押给银行，买房又属于个人住房抵押，可看出抵押是的核心，而购买的房子是抵押物，需要具备正式流

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　　入股协议书主要包括以下内容： 1、企业名称和主要经营场所、经营范围等。 2、投资者的姓名及其住所。 3、出资的方式、出资数额和缴付出资的期限要求。 4、利润分配